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　　高速道岔技術(shù)內(nèi)容廣泛，技術(shù)難度大。列車運(yùn)行的高舒適性和穩(wěn)定性、道岔與軌下基礎(chǔ)的適應(yīng)性以及各種參數(shù)的合理匹配都對(duì)無(wú)縫道岔的設(shè)計(jì)和應(yīng)用提出了更高的要求。

　　隨著我國(guó)高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)和應(yīng)用，相關(guān)部門(mén)在高速鐵路無(wú)縫道岔的設(shè)計(jì)和應(yīng)用方面積累了一些經(jīng)驗(yàn)。但是，鑒于高速鐵路無(wú)縫道岔技術(shù)的復(fù)雜性，仍有必要結(jié)合其關(guān)鍵技術(shù)的實(shí)際情況進(jìn)行更深入的研究，加快完善適用于高速鐵路無(wú)縫道岔的相關(guān)規(guī)范。

　　該技術(shù)在國(guó)內(nèi)鐵路機(jī)車上的應(yīng)用也非常成功。機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)典型的例子。制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)盤(pán)是機(jī)車制動(dòng)的一組部件，制動(dòng)性能的質(zhì)量直接影響列車運(yùn)行的安全性。在使用普通緊固件之前，經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)，效果并不理想。

　　由于地形和環(huán)境保護(hù)的，道岔不可避免地要鋪設(shè)在橋梁上，從而出現(xiàn)無(wú)縫道岔的結(jié)構(gòu)。橋上無(wú)縫道岔結(jié)合了無(wú)縫線路、無(wú)縫道岔和中性線的技術(shù)特點(diǎn)和難點(diǎn)，是無(wú)縫線路的難點(diǎn)。高速道岔的機(jī)械機(jī)構(gòu)復(fù)雜。在溫度和列車荷載的共同作用下，道岔、道岔基礎(chǔ)和梁之間的位移和應(yīng)力難以平衡和協(xié)調(diào)。在設(shè)計(jì)時(shí)，無(wú)縫鐵路橋的道岔除了鐵路壓力變形外，還應(yīng)檢查爐軌下基礎(chǔ)的相對(duì)變形、道岔轉(zhuǎn)換的影響以及檢查和跟蹤（橋），這些必須同時(shí)進(jìn)行，以降低荷載率、輪軌力、脫軌系數(shù)、橋梁加速度等動(dòng)力特性。并***分析和驗(yàn)證結(jié)構(gòu)的合理性。

　　運(yùn)用垂-橫-垂空間耦合有限元方法，在對(duì)無(wú)縫鐵路橋力學(xué)特性及影響因素進(jìn)行理論分析和試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上，我國(guó)已***掌握高速鐵路橋無(wú)縫轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵技術(shù)，并提出設(shè)計(jì)原則：1）無(wú)縫鐵路或單排連梁公布，轉(zhuǎn)換應(yīng)靠近固定碼頭；2）橋上無(wú)縫道岔的鎖軌溫度應(yīng)與兩端線路單元的鎖軌節(jié)點(diǎn)溫度相同；3）連續(xù)梁橋應(yīng)設(shè)置無(wú)縫道岔；4）兩個(gè)穿道岔梁之間可設(shè)置2-3根簡(jiǎn)支梁（對(duì)功率有一定影響）。

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